截至2024年F1拉斯维加斯大奖赛后，最新的F1正赛车手积分排名已经进入最终收官阶段的冲刺时刻，和前两个赛季红牛车队一家独大的积分格局不同，今年全赛季的得分分布明显更分散，头部到中游的多组排名争夺都没有提前失去悬念，不少此前被外界低估的车手都拿出了远超预期的表现，直接改写了积分榜的原有走势。
头部阵营的积分差距与表现差异
目前维斯塔潘以545分排在F1正赛车手积分榜第一位，虽然已经提前四站锁定了个人连续第四座年度车手总冠军，但他的总得分比2023年同期少了近90分，核心原因是红牛RB20赛车今年多次出现液压系统故障、动力单元散热问题，先后在银石、斯帕等分站出现无碰撞退赛，几次排位赛的失误也让他从队尾发车损失了大量基础积分。
排在第二位的佩雷兹目前总积分为328分，他的得分走势呈现明显的两极分化，在摩纳哥、新加坡等传统街道赛场他都顺利登台拿满积分，但在斯帕、蒙扎这类高速赛道他的排位赛速度始终跟不上队友，先后三次在Q2阶段就被淘汰，单站最高得分甚至没超过18分，本赛季多次传出红牛管理层评估他席位稳定性的消息。
2024赛季F1收官冲刺阶段，车手积分榜多席位争夺仍充满悬念
暂列第三的勒克莱尔总积分为319分，距离佩雷兹的亚军席位只差9分，法拉利车队在夏休之后推出的多项空气动力学升级效果远超预期，勒克莱尔先后在蒙扎、铃鹿分站拿到冠军，最近三站连续登台，每一次都在正赛最后阶段完成对佩雷兹的超越，是年度亚军最有力的争夺者。
中游集团的胶着积分竞争格局
排在第四位的诺里斯总积分为302分，他的积分增长曲线堪称本赛季的最大惊喜，迈凯伦车队上半年的赛车性能缺陷明显，前六站比赛诺里斯合计只拿到27分，一度排在积分榜十名开外，夏休之后的底盘升级让迈凯伦赛车的综合性能跃升至全场第二，瓦力棋牌诺里斯连续五站登上领奖台，单站得分从未低于12分，只用了八场比赛就把总积分追至300分以上。
他的队友皮亚斯特里以247分排在积分榜第五位，进入F1的第二个赛季就拿出了完全不输给资深车手的稳定性，全年19场比赛只有2场没进入积分区，澳大利亚站拿到生涯首个分站冠军，多次在排位赛中以千分之几秒的优势将诺里斯压在身后，目前已经提前锁定了本赛季的年度最佳新秀荣誉。
梅赛德斯车队的两位车手目前分列第六和第七位，拉塞尔总积分为212分，瓦力游戏汉密尔顿总积分为198分，这也是汉密尔顿加盟梅赛德斯以来除了新秀处子赛季之外的最低年度得分，全年没有拿到任何一个分站冠军，多次因为车队战术决策失误在最后时刻丢掉领奖台席位，不少车迷都在期待他2025赛季转投法拉利之后的表现。
收官阶段的积分变动空间与后续影响
目前全年仅剩阿布扎比一站正赛，单站最高可以拿到26分（正赛25分加单圈最快圈1分），F1正赛车手积分榜上前七位的车手都有不小的排名变动空间，佩雷兹、勒克莱尔、诺里斯三人的分差不到30分，只要其中两人出现赛车故障或者失误，瓦力游戏剩余一人就可以直接拿下年度亚军的位置。
中游位置的争夺同样充满悬念，42岁的阿隆索目前以136分排在第八位，身后的红牛青训车手角田裕毅仅以7分之差紧随其后，角田最近四站比赛连续进入积分区，两次拿到第六名的生涯最佳排位，只要在阿布扎比站发挥稳定，就很有可能刷新自己进入F1以来的最高年度排名。
从目前的全赛季得分汇总趋势来看，2024赛季是近五年来F1竞争烈度最高的一个赛季，10支车队中有9支车队的车手拿到过正赛积分，先后有5位不同的车手拿下过分站冠军，完全打破了此前两个赛季红牛车队对领奖台的垄断格局。
等阿布扎比大奖赛的方格旗挥动之后，2024赛季的完整F1正赛车手积分榜单就会最终定格，这份最终得分不仅会成为各车队评估车手表现的核心依据，也会直接影响2025赛季多个席位的续约、调整决策，不少尚未敲定合同的车手都会为了最后一站的积分全力冲刺。
